Операционные расходы А8 против дизельной ГАЗели Next
Сравниваем только операционные расходы (топливо/электроэнергия + ТО), без цены покупки. А8 (LiFePO4 14,7 кВт·ч, узлы ГАЗ) против пассажирской ГАЗели Next дизель на аналогичной вместимости 13–16 пассажиров.
Подробный разбор — расходы на эксплуатацию и полная стоимость владения (TCO) с ценой покупки
| Статья | Электробус А8 | Дизель |
|---|---|---|
| Энергия / топливо за год | — | — |
| ТО и расходники за год | — | — |
| Расходы на эксплуатацию (OPEX) за год | — | — |
| Энергия / топливо за 5 лет | — | — |
| ТО и расходники за 5 лет | — | — |
| Расходы на эксплуатацию (OPEX) за весь срок | — | — |
| С учётом цены покупки и остаточной стоимости | ||
| Затраты на покупку (CAPEX) | — | — |
| Минус остаточная стоимость | — | — |
| Полная стоимость владения (TCO) = покупка + эксплуатация − остаток | — | — |
Где А8 показывает максимальный эффект
60–80 км/сутки по территории + вокзал. Стабильный маршрут, ночная зарядка от розетки 220 В. Годовой пробег — 25 000–40 000 км.
Замкнутые маршруты 5–15 км, зарядка между рейсами. Требование пониженного шума и отсутствия локальных выбросов — плюс для имиджа терминала.
Прогулочные маршруты по территории — ГИБДД не нужна (ПСМ, Гостехнадзор). Электротяга — обязательное требование ряда природных территорий.
Что ещё учитывать
• Импортные аналоги (Bintelli Beyond, ICON i60, Garia Monaco) — от 7,2 до 9,5 млн ₽. Против них А8 дешевле в 2–3 раза уже по затратам на покупку (CAPEX), полная стоимость владения (TCO) лучше по всем параметрам.
• Регистрация — ПСМ через Гостехнадзор (ТР ТС 010/2011), а не ГИБДД. Категория водителя проще, транспортный налог ниже.
• Гарантия 36 месяцев, сервис узлов ГАЗ доступен по всей стране. Для дизельной ГАЗели — та же сервисная сеть, но с ДВС и топливной, которых у А8 нет.
• Ночная зарядка от бытовой сети 220 В: полная зарядка за 6–8 ч. Не требуется быстрозарядная станция.